去年，在辽宁沈阳，华晨宝马汽车有限公司新大东工厂（扩建）就已开业。新工厂总投资76亿元人民币。宝马集团负责生产的董事会成员奥利弗·齐普策称，新工厂投产后，华晨宝马在沈阳的两大整车生产厂总产能，最高可达45万辆/年。
宝马集团董事兼首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）在接受澎湃新闻专访时说，今年一季度华晨宝马为集团利润贡献，与上年同期相比增长83%，非常了不得。我们对未来非常有信心，中国对于宝马集团整体的财务贡献率会越来越大。为此，宝马将进一步加大在华电动车投入，开拓豪华电动车市场。
宝马董事兼首席财务官（CFO）尼古拉斯·彼得
大东工厂：零件可追踪，员工穿机械外骨骼
彼得称，华晨宝马新大东工厂，是目前最为现代化、最为先进、最具有可持续性的“工业4.0”工厂。
数字化、自动化是新大东工厂的关键词。
据了解，大东工厂通过计算机3D建模，提高生产效能及作业精密程度，这促进了轻量化新材料的应用。据悉，为实现车身轻量化，宝马采用的铝材的冲压比钢复杂3倍以上，通过数字模型精准计算出铝板冲压回弹度等参数后，成型精度到达0.02毫米，相当于头发丝直径的1/3。
大东工厂还将“物联网”融入生产过程，通过数字识别系统，全新BMW5系的每个零件以及每台机器的的每次作业即可被追踪、分析。车身车间采用全集成自动化技术，通过856台机器人，自动化率高达95%以上。
同时，3D打印和智能可穿戴设备也在新大东工厂中逐步应用。据了解，新大东工厂用3D打印，为技工量身定做拇指保护套和各种专业工具，直接缩短了小批量、定制化工具的开发周期；同时，在总装车间，员工直接穿戴提供无座座椅功能的机械外骨骼，为重体力操作提供了支撑，降低了劳动强度。
宝马：加大研发投入，目标利润率达10%
彼得称，未来宝马将进一步加大财务领域的投资。预计在2017-2018财年中，进一步增加研发开支，将营收的6%投入其中，推动技术含量和工艺水准，提供产品的可持续发展能力。
彼得还称，宝马集团一直通过明确的财务目标，来确保可持续性地盈利。整体集团的息税前利润率目标为10%。
彼得补充称，在过去连续28个季度中，汽车作为核心业务板块，实现了8%-10%区间的盈利水平，预期今年实现上述盈利目标，完全没有问题。此外，从宝马集团另一盈利增长点——财务服务板块来看，其股本回报率一直在18%以上，均有助宝马实现可持续盈利。
华晨宝马新大东工厂鸟瞰图
据了解，今年3月在年度新闻发布会上，宝马同时公布了息税前利润（EBIT）和税前利润（EBT），并将后者调整作为最主要的公开财务信息。
有市场人士对澎湃新闻分析称，税前利润比起息税前利润，剔除了财务相关费用。这对于处于战略转型、使用资金杠杆、加大财务投入科研的宝马而言，更有益于扮靓自己的财报。
据宝马公开财报的显示，集团2016年收入941.63亿欧元，相比前一年增长2.2%，此前作为主要指数的息税前利润为93.86亿欧元，下降2.2%。但若更换统计口径，从税前利润来看，宝马达到96.65亿欧元，同比增长4.8%，税前利润率达到10.3%。
彼得直言道，宝马今年的财务目标就是，要在加大研发投入和开支的情况下，仍然能够实现高速的增长，目前来看（目标）完成得非常好。
彼得将上述成功归结于三点：
一，持续推出优质豪华车产品，抢占该领域细分市场；
二，发挥宝马集团旗下BMW、MINI和劳斯莱斯各品牌形成的集群优势；
三，持续性地、不断地进行成本优化。
华晨宝马一季度利润同比增长83%
在彼得看来，作为全球最大市场，中国市场对宝马集团的利润占比非常大。
以华晨宝马为例，2017年第一季度华晨宝马的贡献是1亿欧元，2018年第一季度是1.83亿欧元，比上年同期增长83%的财务贡献，非常了不得。
宝马目前在华已经有包括华晨宝马530Le插电式混合动力和之诺品牌1E，以及目前在产的BMW X1插电式混合动力和之诺60H两款电动车，一共有4款新能源车。新大东工厂落成后，根据市场的需求，华晨宝马在华的年产能将逐步提升到45万辆。同时，在2017年内，华晨宝马将在铁西动力总成工厂建成高压动力电池组装生产线，同时研发中心二期将投入使用。
彼得称：未来，宝马将继续加大在华电动车投入，我们相信中国豪华电动车市场的潜力非常巨大。
