亚马逊CFO称，公司对这一业务的兴趣非常有限，并未打算替换任何一家现有物流供应商。
在过去几个月的时间内，我们从各种不同渠道都获悉了亚马逊计划打造自己物流运输业务的消息，且这一运输业务范围涵盖了汽运、空运和海运。另有报道指出，为了更好的展开这一计划，亚马逊甚至已经组建起了一支专门团队来推进这一项目，而此举也引发了外界对亚马逊可能彻底颠覆传统运输行业格局的关注。
不过，亚马逊CFO布莱恩-奥萨维斯基(BrianOlsavsky)当地时间周四首次就这一话题给出了公开回应。奥萨维斯基表示，亚马逊的确正在组建自己的物流业务团队，但公司对这一业务的兴趣是非常有限的，也并没有替换任何一家现有物流供应商的打算。
“我们发现，如果想要在购物高峰期满足消费者需求的话就需要在我们现有合作运输公司的基础上进一步增强我们的物流运输能力。但是，这并不是说要取代亚马逊现有的物流合作伙伴。”奥萨维斯基说道。
奥萨维斯基还表示，亚马逊在近年来的快速发展已经开始让物流合作伙伴难以在购物季中满足消费者需求。
“现有物流合作伙伴已经不能在购物高峰期满足我们的货物交付需求，他们一直以来都是我们最出色的合作伙伴，在以后也会继续如此，因此我们依旧期待在未来同他们保持合作。只不过，我们需要在此基础上再投入一些公司自己的物流资源而已。”
奥萨维斯基还特地强调称，亚马逊在上月购买的数千辆卡车拖车主要是被用于仓库和亚马逊分拨中心之间的货物流转。这也就是说，这些卡车资源将不会取代一直由UPS或者联邦快递负责展开的送货上门服务。
亚马逊此前表示，这些牵引卡车将专门负责公司仓储中心以及分拣中心的包裹运送。亚马逊通过分拣中心按照区号分配包裹，并把它们交付给当地的邮局。亚马逊发言人强调，除去自有的卡车车队外，亚马逊还将会继续依赖于现有卡车合作伙伴。
应该说，考虑到亚马逊此前在节日购物季所遇到的巨大物流瓶颈问题（通常都是该公司的物流合作伙伴无法在高峰期按时将货物送达），奥萨维斯基的这番解释是有一定道理的。而且，组建起完整的企业物流运输业务需要亚马逊投入大量资源和成本，同时也有可能对公司日常业务的开展带来许多影响。
目前，亚马逊每年有10%的营收都被用在了物流环节上，该公司单在上季度的物流成本就达到了30亿美元。因此对于这样一家电商巨头企业而言，任何能够节省自己物流成本的举措都是他们必须考虑的事情。
然而也有部分分析人士认为，如果亚马逊组建起完整的企业物流运输业务的话，该公司将可以更加方便的进入一些极具吸引力的全新市场。事实上，贝尔德股权资本（BairdEquityCapital）不久前曾在自己的投资者报告中指出，亚马逊的物流业务完全有彻底颠覆传统运输行业格局的能力。
“在这个由包括DHL和UPS掌控的物流行业中，亚马逊完全有能力成为其中的又一名重要玩家。根据我们对亚马逊现有交付生态系统的评估情况来看，该公司完全有可能在日后考虑自己提供更加全面的第三方物流服务。”贝尔德股权资本在自己的投资人报告中写道。
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