经济观察网 记者 盖虹达 拼车类应用已经被公认为O2O垂直领域的下一个蓝海，由于帮助车主们利用闲置资源、降低乘客出行成本的同时还能够降低城市碳排放量，其发展潜力被广泛看好。相关应用的开发也如雨后春笋，仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资，融资总金额超过2亿美元。进入2015年以后，拼车类应用更是引得互联网巨头逐鹿中原，纷纷投资或开通相关服务。
不过，面对BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）巨头强势介入，仍然有一家专注拼车业务的创业公司坚持独立“野蛮生长”。
5月6日下午，嘀嗒拼车CEO宋中杰宣布嘀嗒拼车已经完成C轮融资，本轮融资由崇德投资领投，挚信资本、易车网、IDG等跟投，规模达到1亿美金，是当前拼车行业的最高融资。
“嘀嗒拼车获得拼车类应用最高融资，表现出了投资界对于拼车行业前景的认可，另一方面也预示着拼车类应用将进入新的高速增长阶段。嘀嗒拼车作为行业领先企业，有义务更有能力站在时代前排，用独立发展的姿态，带动拼车类应用走向更大的舞台。”宋中杰表示。
嘀嗒拼车成立于2014年，短短一年多的时间里，嘀嗒拼车就已经完成了3轮融资，而在完成C轮融资后，嘀嗒拼车称将进入发展快车道，通过加大市场推广费用，持续完善和提升用户体验，并继续对车主和乘客进行补贴，从而更快更迅速的扩大用户规模。此前嘀嗒拼车曾经拿到来自IDG的1000万美元A轮融资，而B轮则获得由易车网领投的2000万美金，此次成功完成1亿美元的C轮融资，
据嘀嗒拼车CEO宋中杰介绍，在获得投资之后，嘀嗒拼车还将继续保持独立发展的道路。相信随着拼车市场的日趋成熟，经历新的规模增长阶段后，嘀嗒拼车或将在与其他互联网势力角逐市场的过程中，开始走上平台化的发展道路。
专访：
宋中杰，嘀嗒拼车创始人兼CEO
历任中国惠普副总裁、中国惠普营销和服务部总经理、普元科技COO等职务。 2006年，加入谷歌中国，是谷歌中国本地唯一的总监级商务高管，一手打造了谷歌代理商渠道，成绩斐然，被业界誉为“谷歌渠道之父”。2010年7月14日创建限时团购网站“嘀嗒团”，2014年5月，他再次带领嘀嗒团最初的核心团队重新迈上了创业的征程，新项目叫做“嘀嗒拼车”。
经济观察网：现在拼车行业是出行领域新的热点，不仅有滴滴、快的这样的重量级选手推出“快车”业务，还有百度也投资了两家拼车企业，布局出行版图，而嘀嗒还没有BAT这样的合作伙伴，你怎么看现在企业的发展？
宋中杰：目前嘀嗒拼车的融资额是所有同行中最多的，包括很多其他拼车企业的C轮的融资规模只相当于我们在一月份的B轮，而且现在我们业务遍布13家城市，这也是别的企业不具备的，同时在基本上所有这些城市嘀嗒都是领先者。
经济观察网：会选择“抱大腿”，还是更多自己发展？
宋中杰：我们不反对策略投资人投资，但如果有过多不利于我们的条款我们是不会接受的。目前我们有资金，不用借力。而且如果战略投资人以很少的资金进入，跟财务投资人差不多，效果可能更差。
经济观察网：现在很多车主反映提款体验还不够好，是什么原因导致，如何解决呢？会不会跟支付宝，财付通，百度钱包合作，进而有效缩短车主提款周期和提高用户体验？
宋中杰：从一月份到现在，我们经历了近30倍成长，让我们内部服务支撑压力巨大，客服电话、投诉处理的也不够及时。总体来说人员规模远远落后于发展速度，我们现在正紧锣密鼓的在采取措施。
比如，我们跟联想外呼的服务商合作，客服坐席迅速增加了40人，以提高进线电话的接通率。另外我们客服、在线服务的员工，在最近一段时间也有超过三倍的招募、人员拓展。
关于车主对提款的反馈，一部分是因为春节放假积压了一些提现请求，上班之后已经突击解决了，此外，还有一部分车主反馈是因为本身违规、作弊，也有一些抱怨，我们还会坚持严惩，因为他也破坏了平台的健康发展氛围。
经济观察网：对于以上提到的车主违规行为，有什么措施杜绝和改进？
宋中杰：这块很难完全杜绝，不过防作弊这块我们也下了很多功夫，主要是技术的方法。
比如，两周前，我们已经实施语音注册验证，这在同行里是第一家也是唯一一家。现在很多手机号码是虚拟的、盗号、空号，存在自动注册去骚扰车主的情况，这一类通过语音验证的方法就不能大规模自动化越过注册干扰平台。我们很多防范措施都是领先的，还有10个以上的人手工监控、防范高风险的情况。
当然也有错杀的情况，这部分用户我们也特别抱歉，相应的也有快速通道给他们快速解决。这些都要持续完善。
经济观察网：现在除了技术问题，行业还有哪些问题存在？
宋中杰：最大问题可能是政策支持和车主，乘客对这个业务认识的比较少，北京关于拼车的鼓励还比较明确一些，一月份推出《北京市小客车合乘出行的意见》，支持非盈利的拼车行为，但很多其他城市还没有这样成文的规定，希望未来其他城市的政策都变得更明确，让创业者、车主、乘客能更放心的，没有心里疑虑的踏入低碳高下绿色的出行方式。
经济观察网：未来拼车行业的核心竞争力在哪里？
宋中杰：核心首先还是要把出行规模做上去，这会形成竞争门槛，竞争格局的确立，这是最首要的，一天超过十万单，目标是什么时候能上百万单，另外，产品上把出行的效率体验做得更好的前提之下，在平台上加上更多好玩有趣个性化的轻社交的功能，会让车主和乘客觉得挣了油钱、便宜出行以后，还有很好玩的事可以发生。
经济观察网：那未来商业模式可能性有哪些？
宋中杰：服务的网络形成以后，可以很多的拓展业务，比如送C2C的货物，召集婚车、用车的特殊需求，另外还有更大的市场汽车后服务，例如洗车维修保养二手车买卖等等。
