前两天 Tesla 香港销售经理接受彭博社采访时透露，接到 Model S 订单数量，已超过全港电动车保有量，但在港售价要在几个月后公布。

　　截至四月底，香港已有303辆上牌的私人电动车。受此消息刺激，Tesla 股价大涨。

　　香港小小弹丸之地，Model S 的表现尚且如此，那么放眼巨大的大陆市场，Tesla 的销量增幅势必爆表!股价会不会再次一飞冲天?!

　　Tesla 进入大陆市场的第一个挑战，就是价格。要知道，即便在美国，Model S最低7万美元的售价也很霸道。

　　而进入内地市场，考虑到增值税、进口税、消费税以及物流等成本，Model S在华售价将会是美国的两倍。有些同学会说，这是纯电动车哎，不是有很多补贴吗?

　　深感污染之痛的中国政府，的确在基础设施、购车补贴等方面，不断出台政策期望能启动电动车市场。但在税收优惠、销售补贴方面，针对的是在中国生产制造的车型，Model S 这样的纯进口车很难享受到这些福利。之前通用汽车的可插电混合动力车型 Volt 就有过类似的遭遇，目前其在中国市场销量很低。

　　又有观众说，中国不是全球豪华车销量数一数二的市场吗?路虎、保时捷等品牌的某些车型，都要加价才能买到!

　　的确，中国富豪买起豪车来，那真是毫不犹豫、毫不手软。但 Tesla 还没有在他们心中建立起与其近百万元车价相匹配的品牌。这是决定一款豪华车在中国市场销量的关键因素。

　　想要打开中国市场?Tesla 必须变得更有知名度!

　　事实上，Tesla 如今在美国的高知名度也是近一两年才建立起来的。这家公司通过宣传创始人穆斯克的传奇故事、与《纽约时报》论战、不断召开新闻发布会等一系列手段，才成为今天美国最炙手可热的品牌。

　　最近尽管中国媒体也开始大量报道 Tesla 相关新闻，但它距离大多数中国富豪还是很遥远。

　　至于中国市场缺少充电站这样的基础设施，对 Tesla 而言并不是太大的问题，与比亚迪电动车有很大区别。这是由 Model S 的技术特点和目标人群所决定的。

　　Model S 的续航里程比较出色。城市工况下，60千瓦时车型，单次充电可行驶约367公里;而85千瓦时车型，单次充电可行驶470公里。这完全可以满足日常的城市交通。

　　而其与宝马7系、奔驰S级比肩的价格，意味着其用户群在住宅和办公地点，都有较好的停车条件，可以安装充电桩或普通充电插座。

　　但未来如 Tesla 想要在华修建 Supercharger 充电站，则面临很大挑战。在基础设施缺乏的环境下，Tesla 自建充电站来消除消费者对长途旅行担心顾虑的配套服务。

　　除了自身充电功能外，Supercharger 的存在，能让用户更信任 Tesla 电动车，乐于购买这样的全新产品。

　　但考虑到现实情况，自建充电站在中国很难实现。Tesla 只能寄希望于中国的充电网络尽快建立起来。而充电标准又是一个让人头疼的问题。

　　牵扯到基础设施层面，创建于硅谷的 Tesla 就需要与中国能源公司和政府机构打交道。这方面能力的欠缺则是 Tesla 在华业务的隐患。想想之前硅谷价值观与中国商业环境最激烈的冲突吧——谷歌退出了中国市场。穆斯克和谷歌两位创始人可是好友，不知道他们会给穆斯克怎样的建议。

　　Tesla 进入中国并不是为了马上拿到成千上万辆的订单。按照这家科技公司的战略，它的首要目标是消除中国消费者对电动车、特别是 Tesla 电动车的使用顾虑，树立品牌形象，聚集第一批死忠用户并形成俱乐部式的文化。当然，中国市场的概念还可以继续抬高公司股价和知名度。

　　所以 Tesla 当务之急，是在中国高调进行品牌宣传和营销，尽快为 Tesla 树立起高端大气国际化的高科技范儿。

　　但 Tesla 之前在美国市场的那套玩法，需要做一些改变。即便是“钢铁侠”穆斯克，其知名度在中国也很有限，而他今年以来特别擅长的 Twitter 公关手段，在中国就更不适用了。

　　据内部人士向《时间线》杂志透露，之前负责零售业务的副总裁 Blankenship，已不再管理中国业务。穆斯克本人将亲自负责中国市场。

　　相信穆斯克未来来华的次数会越来越多。而中国科技界的雷军、丁磊、汪华都曾拜访过 Tesla 总部，他们都有意成为 Tesla 车主。　　穆斯克应该从自己相对熟悉的科技界开始社会化营销，那些科技界的“高富帅”们有很强的购买力和影响力。估计不久以后大家会看到不少中国科技界名流与穆斯克的各种合影……

　　你们猜猜，谁将是第一个在微博上炫耀自己 Model S 的互联网大佬呢?